Introducción - Introduction

Posted in Productos

 

Temperature correction factor

According to physics, any liquid exposed to temperature influence will have influence in volume as well. The more the temperature will increase, the more the liquid fuel volume will expand so it will occupy more space, and vice versa when the temperature will decrease because the fuel will shrink. Most of the liquid fuel counter machines do not detect such expansion or shrinkage of the liquid fuel, counting only the volume of the fuel at the current temperature. By an agreement, the international selling of the fuel solved this problem by applying a temperature correction factor. The FCT did set a standard temperature to sell the fuel which is 15.555 C equal to 60 F. which is not obligatory to transfer to the end user in most countries. That’s why, some companies buy the fuel with a balance ( corrected volume considering the temperature and density) and then sell the fuel in the natural temperature which is not the correct volume if the natural temperature is not 15.555 C or 60 F. the application which you now know all the details you need to know in 2 points of view, how much should be paid or how much should be received. If you receive first , apply FCT then pay later,, or pay first, apply FCT then receive later. If the atmospheric temperature is applied then you will get an approximate result, but if the contact temperature is applied you will get more accurate result. We expect that if the authorities are informed about that, then they will improve it in their countries as other countries have already done (Honduras), the law imposes the FCT for the final consumer. Thereby forming a perfect trinomial in the fuel market. Which the Chilean Holding companies use :

* 1-Safe transportation by Chilean invention called QSO System, Pat. Inv. CL #48311

* 100% delivery quality, from a discharge to another, by Chilean invention called Quality seal ‘MEPD’ S. Pat. Inv. CL #2015-20888.

* Fair amount delivery, considering transfer of FCT in each discharge to end user (customers), using the App mascombustible.

App validated by: www.lobostop.cl

Welcome to App of mascombistible SpA, which we hope will be a contribution to equalize clear advantages from one place to another.

All rights reserved c 267566 &amp 267651 &amp 268386 máscombustible SpA

Resultados

Posted in Productos

RESULTADO 1

EVITAR INTENTOS DE INTROMISIÓN

RESULTADO 2

“VERIFICAR TIPO DE CL EN ESTANQUE SUBTERRÁNEO CON TIPO CL EN COMPARTIMENTO, ANTES DE DESBLOQUEAR”

Con RFID de “QSO System” se tiene la certeza de estar descargando en estanque subterráneo que corresponde.

RESULTADO 3

“DESBLOQUEAR UTILIZANDO PINPASS RFID”

En Destino Final, se desbloquean cañerías luego de que el Lector RFID valida parámetros preestablecidos y transmite información -radio 20[m]- vía Bluetooth, RFID o Wifi a CPU.

Artículo 178º.- Las operaciones de recepción y descarga de CL en instalaciones de almacenamiento y/o distribución, a través de camiones-tanques, deberán contar con un procedimiento y estar a cargo de un empleado responsable que supervise el cumplimiento de las medidas de seguridad contenidas en el presente reglamento, especialmente mantener activada la alarma de prevención de sobrellenado de los respectivos tanques de CL.

No más hurto de combustibles

Posted in Productos

Existen variadas formas por las cuales actualmente se están produciendo hurtos de combustible en diferentes partes del mundo en los camiones aljibes, todas estas quedan imposibilitadas de realizarce gracias al invento QSO:

1.) Área Válvulas de Descarga (A.P.I.):
a.- Por gravedad, mediante adaptadores reductores que se instalan en estas válvulas que permiten su evacuación, cuando el camión se encuentra detenido en lo que dura un semáforo rojo (aprox. dos minutos); para no ser detectado por GPS. Para lo cual se instala una camioneta -paralela al estanque (conocida con el nombre de "ambulancia")- con tambores 200 litros en su pick up, que reciben el combustible.

b.- Cuando las válvulas tienen un sensor de seguridad electrónica en su palanca de apertura, que avisa cuando se abre el tapón de descarga de esta válvula; se sueltan las tuercas y / o tornillos de fabricación de esta válvula A.P.I., dejando escurrir el combustible a su exterior, no activándose el sensor electrónico por la no manipulación de su palanca.

c.- Preferentemente de regreso el camión estanque a su base, como el combustible interior que contiene los estanques ya se encuentra pagado y debidamente recepcionado, mediante cheque y guía de despacho en poder del conductor y debidamente firmada por destinatario final; se trasvasija el "concho" que muchas veces alcanzan entre 50 a 2000 litros por estanque de 5000 litros, y en un 80% en esta área, mediante válvula(s) de descarga(s) A.P.I., con o sin autorización del patrón o dueño de camión estanque. Realizándose una transacción entre el Patrón y el conductor dependiente del mismo, a precio mas barato.

d.- De acuerdo a la pendiente del estanque en su descarga (transversal o longitudinal), quedan conchos al interior del(os) compartimento(s)... que son sustraídos en la Carretera de regreso.

 

2.) Área Manhole Superior (escotilla superior):
a.- Como la(s) escotilla(s) están compuestas de varias piezas y partes que la conforman y a describir; posee una mayor diversidad de formas de sustraer combustible, que la analizaremos desde el exterior al interior de la misma:
1.- Perno de abrazadera, también llamado zuncho, que mantiene la escotilla sujeta a cuello escotilla soldado a estanque.
2.- Perno bisagra de tapa escotilla.
3.- Perno bisagra de seguro tapa escotilla.
4.- Perno para pruebas de hermeticidad.
5.- Contratuerca de sensor óptico instalado en plataforma escotilla.
6.- Contratuerca de válvula de venteo instalado en plataforma escotilla.
7.- Tapa escotilla.

 

3.) Área Doble Mamparo (espacio interior entre dos compartimentos):
Cuando uno ve un estanque alargado y de gran tamaño no significa que estemos frente a un solo compartimento interior, sino que éste porta varios compartimentos (2 a 7 compartimentos) en su interior, separados entre ellos -de fábrica- con un espacio aéreo, denominado "doble mamparo". Ahora bien, cuando los compartimentos por el uso o porque el camión circula por malos caminos, existe la posibilidad que las soldaduras de las planchas que conforman estos compartimentos cedan y comiencen a filtrar combustible al interior del "doble mamparo", alojándose en este espacio -por equilibrio de presiones entre el compartimento fisurado, lleno de combustible y el "doble mamparo" vacío, el equilibrio de volúmenes e igualando presiones... Al descargarse el compartimento, y lo que es obvio, el compartimento queda vacío y el fenómeno de equilibrio de presiones, se invierte y se devuelve el líquido combustible al compartimento, generalmente cuando éste se encuentra cerrado y el camión ya en carretera, sustrayéndose posteriormente abriendo válvula A.P.I..

 

4.) Área antenas de GPS y GPRS (señal celular):
Entendiendo que la trazabilidad de los vehículos cuando las empresas de Georeferenciación indican que ocupan los satélites para ello, también es cierto que esta misma trazabilidad se logra con torres que albergan antenas celulares, ocupándose estas torres como satélites y al igual que la georeferenciación solamente se necesitan 3 torres ó 3 satélites.

En antecedente de aquello, acordemos y unifiquemos criterios que la antena de GPS es para indicar longitud y latitud (trazabilidad) y la antena de GPRS es para enviar / recibir mensajes de textos con información encriptada y que la desencripta, indicándole la ubicación del camión, al Software en un mapa. De manera que al colocarle un papel de aluminio a la antena de GPS ubicada en la cabina del camión estanque, se hace desaparecer del mapa en el software este camión estanque o bien si después de ello, se instala un chip (programa) que simula la ruta ficticia del camión estanque; el camión puede descargar dónde sea. Si ha esto le sumamos que la cobertura celular (GPRS) desaparece por situación geográfica del lugar o carretera (usualmente en áreas mineras); la ubicación y/o alarmas será enviada cuando el camión vuelva a tener cobertura celular, haciéndose imposible para la empresa de GPS entregar datos de descarga a su(s) cliente(s) de forma total.

Si ha esto le sumamos que el estanque son remolques que se pueden descolgar de su choco cabina y la antena GPS y GPRS están ubicados en la cabina, se ha sabido que muchas veces solamente llega el choco a buscar el cheque y firmar la guía de despacho (o bien envían un vehículo particular), quedando el remolque en otro lugar descargándose.

 

Como verán, cuando se quiere hurtar se buscarán todo tipo de fórmulas e insospechadas formas de realizarce.

QSO System

Posted in Productos

¿Por qué QSO?

En la actividad de transporte de productos líquidos se hace necesario mantener un control permanente y preciso de la manipulación del producto, ya sea para evitar que éste sea adulterado, o para controlar derrames o sustracciones indebidas desde los estanques o aljibe.

El módulo de control QSO System, puede ser aplicado a industrias tan diversas como los productos ingeribles, como leche, aceites o vino; o de variado uso industrial, como ácidos, solventes, pinturas, pesticidas o combustibles, entre muchos otros

¿Cómo funciona QSO?

- El sistema bloquea con atmósfera positiva las vías de carga/descarga individualmente, para que se desbloqueen- con 6 parámetros que se deben cruzar- en la medida que el vehículo aljibe, llegue a destino final de cada estanque o compartimento, asignado por la empresa mandante, otorgando una seguridad cualitativa y cuántitativa a su(s) cliente(s), bloqueándose nuevamente al terminar su carga/descarga, desplazándose de regreso. Simultáneamente -vía webcam- se generan respaldos de video de todos los desbloqueos (aperturas) e intentos infructuosos de violación al "QSO System" y migración de los mismos -vía WiFi- a los PC asignados.